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法系车的没落,从世嘉说起

从1月到8月,DPCA的累计销售量为81,000台。与1332万辆乘用车的销量数据相比,DPCA已经淡出公众视线,其市场份额仅为0.6%。更直观地说,1000人中只有6人选择了DPCA。

东风标致和东风雪铁龙这两个合资品牌深感悲痛。与隔壁需求旺盛的德国和日本汽车相比,它们的销量大不相同。

尽管法制汽车有许多优点,但它们被遗弃是不争的事实。网络上备受推崇的法制车已经进入了一个奇怪的圈子,实际上没有销量。法律系统的汽车已经下降到这一步。分析失败背后的原因也可以给后来者以警告。

时间表可以追溯到9年前。2010年,DPCA以372,000辆的出色销量结束,在国内乘用车市场排名第12,仅次于广汽本田的386,000辆。那一年,DPCA享受了无限风光。DPCA背后的爱丽舍宫和世嘉车型成为紧凑型汽车市场的明星车型。从他们出色的销售可以看出,合法汽车的昔日荣耀甚至动摇了一些日本汽车。

然而,不幸的是,2011年市场出现了分水岭。日本汽车在接下来的8年里继续上涨,而合法汽车一步一步地下跌。截至2019年,广汽本田的年销量达到70万辆,而所有合法汽车的销量都徘徊在10万辆左右,并被市场打退了原形。即使消费者无法避免的合法汽车降价,也很难恢复市场信心。

合法汽车做错了什么?

诚然,合法汽车的产品动力具有优异的控制性能,优异的材料和强大的基础技术决定了psa针对德国和美国汽车在国内交付多款车型的控制性能,但国内消费者似乎并不以为然。

国内消费者不在乎它是否有独特的控制。对于这个市场在许多方面衡量汽车需求的发展中国家来说,桶效应告诉我们,一个维度的产品功率不能带来更好的蓄水能力,但是一个维度的短板可以明显降低原始蓄水能力。

我想说的第一点是合法的汽车产品是错误的。

2010年的分水岭是重量级Havre h6的出现。今年,魏建军及其长城汽车迎来了suv的大浪潮。神车h6诞生了,并在9年内赢得了500万消费者。关键在于密集的suv营地。像其他股份汽车一样,合法汽车不重视不受控制的suv车型,耗油量高,在早期也不实用。法国人甚至认为两厢汽车是乘用车的精髓。

到2015年,无法承受市场压力的psa在中国推出了入门级c3-xr。那一年,哈弗h6已经改变了很多年,甚至魔术速度(Magic Speed)和比速度(Specific Speed)也以强劲的销售业绩相互竞争。

在对中国市场的认知上,法国人不知道或者不喜欢知道中国人错过了拳手。

尽管赶上了末班车,psa也是一个及时的努力。在接下来的几年里,它推出了入门级的2008/3008型号,降低了产品的销售价格。此外,为了抢占中档suv市场,法国人还推出了4008/5008兄弟车型。不幸的是,由于布局混乱,出现了两个主要问题:定价误差和定位误差。售价相差不超过20,000英镑,两款新suv车型尺寸相近,令后朗在沙滩上抢先一步。

在雪铁龙车型的后续布局中,psa推出了价格较低的天一和易云车型,但结果为时已晚,市场也没有为此买单。根本原因可能是设计。

因为东方美学,我可能不喜欢这种风格。

需要回顾的是,上述模型的最大亮点仍然是控制和材料。这些符合二线消费者对汽车的需求,但不符合三线和四线乘用车消费者的口味。因此,我们看到了空间、实用性和性价比的落后。

也就是说,psa车型很难在增量市场较大的三线和四线城市与独立品牌日本、美国和德国汽车竞争。

所有这些的根源在于法国人对国内乘用车市场并不乐观。雪铁龙设计师皮埃尔在接受媒体采访时说:“我开始学习东方美学。我认为中国对汽车的需求不仅仅限于使用,还赋予了另一层含义。”2019年接受采访的雪铁龙高级官员明白,中国人的速度太慢了。从根本上说,它们的市场化速度比其他竞争产品慢。在日本、德国和美国部门相继建立国内研发中心和市场中心多年后,合法汽车才开始慢慢了解中国。

由于傲慢和不愿做出改变,psa的国内车型都没有核心竞争力,这可以从产品营地规划中看出。

雪铁龙最具竞争力的汽车是世嘉,它有合适的尺寸和价格。世嘉是一款正宗的欧洲汽车,但雪铁龙没有赶上市场潮流,成为潮流引领者。相反,它固执地坚持原来的口味,并使世嘉没有起飞。

世嘉的衰落历史是整个法律体系衰落历史的缩影。它固执地坚持欧洲设计,不愿改变。可以看出,一些反人类的设计、狭窄的空间和坚持定价的销售策略都成为阻止世嘉的主要绊脚石。

许多合法车型的失败可以被描述为世嘉的失败,而psa在中国的战略失败应该从傲慢的法国人开始。

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